L'histoire troublée des constructeurs «fusions
L'audacieuse tentative de Sergio Marchionne, chef de la direction du groupe Fiat, à utiliser la crise qui a submergé Detroit à forger une fusion à trois voies entre Fiat Auto, Chrysler et General Motors branche européenne, Opel, a été accueillie avec tant d'admiration ( pour sa chutzpah) et scepticisme (au sujet de sa capacité à réussir). Les sceptiques disent les fusions transfrontalières dans l'industrie automobile ont un mauvais dossier et que M. Marchionne est beaucoup plus large de mordre plus qu'il ne peut mâcher.
M. Marchionne estime que, même si ce qu'il essaie de faire semble risqué, il bat les solutions de rechange. L'entreprise de dépannage, qui, depuis 2004, a été responsable d'un grand succès au redressement de Fiat, est parvenue à la conclusion que le volume d'automobiles, à l'avenir besoin de vendre au moins 5,5 m de véhicules par année pour être viable. Il estime que seules les entreprises, comme Volkswagen et Toyota, et qui peut extraire des ventes d'environ un million par an à partir de chacun d'une poignée de coût de développement de plates-formes (il s'agit de l'architecture d'une voiture qui sous-tendent, sur lequel une variété de modèles peuvent être fondées ) ne peut espérer être rentable. Avec un peu plus de 2 millions de ventes l'an dernier, Fiat est trop petite pour y aller de sa propre initiative. Le choix, croit-il, est une dure une heure: Fiat doit être soit un agile chasseur ou attendre d'être gobbled par quelqu'un d'autre. …
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